Zimní gumy patří k věcem, které se často odkládají až na první náledí či sníh. Přezutí na zimní pneumatiky se ale vyplatí naplánovat dříve a při výměně se zaměřit i na drobné vady, které senzor tlaku v autě nepozná, ačkoliv mohou být při jízdě vážně nebezpečné.
Ranní škrábání námrazy z čelního skla a mlha nad silnicí jsou jasným znamením, že se blíží zima. Čas na výměnu letních gum za zimní přitom nastává dříve, než napadne první sníh. BESIP proto řidiče vyzývá, aby s přezutím na zimní pneumatiky nečekali na mráz ani na první bílé ráno. Zimní obutí totiž neslouží jen bezpečí vlastní posádky, ale také všech ostatních, které řidič cestou potká.
Vhodná chvíle pro výměnu nastává tehdy, když se průměrné denní teploty pohybují kolem 7 °C a níže. Při takovém chladu má zimní pneumatika úplně jiné vlastnosti než letní. Na mokru, sněhu i ledu drží guma lépe, auto s ní spolehlivěji brzdí a řidič snadněji zvládne nečekanou situaci. Proto je lepší mít zimní obutí na autě dříve, než teploty klesnou pod bod mrazu.
Pravidla zůstávají stejná jako v minulých letech. Zákon o silničním provozu ukládá povinnost jezdit na zimních pneumatikách od 1. 11. do 31. 3., pokud leží na vozovce souvislá vrstva sněhu, ledu nebo námrazy. Povinnost platí také ve chvíli, kdy se dá takové počasí vzhledem k podmínkám očekávat. Při přezouvání se vyplatí myslet také na rezervu, i ta by měla být zimní, aby auto mělo vhodné obutí i po případném defektu.
Pneumatika plní svou úlohu jen tehdy, když má dostatečně hluboký vzorek. U letních gum je zákonné minimum 1,6 mm, u zimních 4 mm. Hledat se vyplatí malý ukazatel opotřebení v drážce, který nese označení TWI, u zimních pneumatik WTWI. Nový plášť má dezén hluboký zhruba 8 mm, takže u zimní gumy zbývá do zákonné hranice jen asi polovina vzorku.
Už při sjetí na 6 mm se brzdná dráha prodlouží o pětinu, na hranici 4 mm dokonce o polovinu. Velký rozdíl je také mezi letními a zimními gumami. Na sněhu při rychlosti 50 km/h, tedy nejvyšší povolené v obci, zastaví auto na zimních pneumatikách o 8 metrů dříve. Na ledu při 30 km/h, jaká často platí v okolí škol, je to dokonce o 11 metrů.
Přezouvání je ideální příležitostí podívat se na pneumatiky pořádně zblízka. Na dvou stanicích technické kontroly v polském Malopolském vojvodství sledovali jejich stav v letech 2021 až 2025. Každý rok kvůli poškozeným gumám neprošla zhruba pětina až necelá třetina aut. Nejčastěji šlo o příliš sjetý dezén, objevovaly se ale také praskliny, boule na boku a další poškození.
Praskliny se objevují se stárnutím gumy, svou roli ale hraje také silniční sůl. Když řidič s popraskanou pneumatikou dál jezdí, může do ní zatéct voda a ocelové části uvnitř mohou začít korodovat. Boule na boku obvykle vzniká po nárazu do obrubníku nebo po projetí výmolu, kdy se poškodí vnitřní výztuž pláště. Patří k nejnebezpečnějším vadám, protože při vyšší rychlosti hrozí náhlé prasknutí pneumatiky.
V moderních autech hlídá tlak v pneumatikách senzor a spousta řidičů se na něj plně spoléhá. Při kontrolách v Polsku přiznávali, že stav gum pravidelně neprohlížejí a řeší ho až po varování senzoru. Ten ovšem praskliny, boule ani sjetý dezén neodhalí. Dezén sjetý jen uprostřed přitom prozrazuje příliš vysoký tlak, nerovnoměrně ojeté okraje zase špatné seřízení kol.
Kontrola se vyplatí i proto, že na náhlý defekt bývá velmi málo času. V počítačové simulaci s protijedoucím autem měl řidič dodávky po prasknutí pneumatiky při rychlosti 50 km/h na reakci zhruba 3 sekundy. Při 140 km/h mu zbývalo jen kolem 1,6 sekundy, což na bezpečné vyhnutí prakticky nestačí. Podle odhadu navíc budou technici na kontrolách v dalších letech nacházet vadných pneumatik ještě více.
Přezutí na zimní pneumatiky je drobnost, která se na kluzké silnici rychle vyplatí. Při výměně stačí zkontrolovat hloubku dezénu, prohlédnout boky gum a nezapomenout na rezervu v kufru. Kdo zvládne přezout včas, vyrazí do prvního mrazivého rána s mnohem klidnější hlavou. Pár minut pozornosti navíc se pak vrátí v každém metru brzdné dráhy, který auto na sněhu nebo ledu ušetří.
Zdroje: Autorský text, Besip, studie: Kowalski, S. (2026). Simulation of the Impact of Tyre Damage on Vehicle Travel Safety. Vehicles, 8(1), 7.
